时间刚迈入8月份的大门，一众造车新势力就迫不及待地公布了7月份的交付数据。得益于疫情的有效防控，以及芯片问题缓解，被誉为“新势力五虎”的哪吒、零跑、小鹏、理想、蔚来，7月交付量均在万台以上。具体来看：

如上图所示，排名第一的是哪吒汽车，7月交付量为14037辆，其次便是零跑汽车，7月交付量为12044辆。紧接着是小鹏汽车和理想汽车，分别以11524辆、10422辆的成绩占据第三、第四。最后则是“老大哥”蔚来汽车，以10052的交付量屈居第五。下面，出行局就来挨个解读一番，看看它们的“成与败”到底为何？

哪吒汽车

2018年才创立的哪吒汽车，如今能跻身造车新势力第一梯队，的确值得表扬，毕竟在销量上，它已经可与“蔚小理”相提并论。今年7月份，哪吒汽车共计交付新车14037台，其中甚至有1382台是海外出口。同比去年7月份，增幅高达133.5%，可以说哪吒增速还是挺猛。

不过，哪吒汽车真的有这么受欢迎吗？其实，据叶子了解，哪吒汽车主要是靠B端出行市场与网约车，以及部分公务用车采购来消化市场份额，个人消费市场份额并不多。毕竟，路上个人驾驶的哪吒汽车并不多，更多的则是网约车。

话虽如此，但对于哪吒汽车今年的新车——哪吒S，叶子个人还是比较看好，因为它有着领先于极氪001、比亚迪汉EV的续航里程，以及诸多的豪华配置与较为全面的驾驶辅助系统，整体性价比还蛮高。因此，叶子也相信，哪吒S入局后，会刷新消费者对哪吒的品牌形象。

零跑汽车

零跑汽车的爆火，T03这款小车可谓是“功不可没”，一辆7、8万元的微型电动车带上智能驾驶辅助系统，的确够有吸引力，较之宝骏KiWi EV、奇瑞小蚂蚁等竞品也确实更具性价比。当然，零跑旗下的20万级SUV——C11，整体的表现也不错，大量内部“装潢”+同级少见的双叉臂悬架，让它也取得了不错的销量成绩。

不过，相比在售的零跑T03和零跑C11，更让人关心的还是，预售期间就拿到了超过6万订单的零跑C01。该说不说，零跑C01的产品力的确值得一观，无论是首发的CTC一体化技术，还是领先同级的驾驶辅助系统，均是新车的卖点。

小鹏汽车

尽管小鹏汽车在今年7月份的交付量对比去年7月份实现了正增长，但相比今年6月确实减少了不少。

至于说销量为什么会下滑？我想很大一部分原因是长安深蓝SL03与比亚迪海豹，它们俩都是采用了电池底盘一体化新技术的新车，且拥有更足的看点。同时，它们的价格与小鹏P5和P7也有重合区间，很难让人不去“思考”一番。

不过，据叶子了解，于去年首发亮相的小鹏G9，将于本月正式开启预售，届时若价格有所惊喜的话，小鹏后续的销量成绩应该会上涨不少，反之则很有可能“爆冷”。毕竟，华为联手赛力斯打造的问界M7，正是对标小鹏G9。所以，小鹏G9的定价应该会慎之又慎。

理想汽车

理想汽车在今年7月份共计交付新车10422辆，老实说这个成绩值得表扬，毕竟理想品牌目前在售的车型仅理想ONE这一款。至于说这款车有何优点与不足？有诸多豪华配置加持的六座座舱，的确是能带来不错的舒适性。增程的动力方案也确实能让用户享受用电待遇的同时没有里程焦虑。但，随车配备的这台1.5T三缸增程器，稳定性还有待商榷。

另外，关于理想汽车，最近还有一点资讯就是，据官方披露，新车理想L9的确认定购单数量已经超过30000台。也就是说，新车理想L9已经积攒了3万名用户，看来李想后面的日子应该很“滋润”。

蔚来汽车

作为新势力“老大哥”的蔚来汽车，今年7月份共计交付新车10052台，虽然同比增长了26.7%，但相较于整个市场来看并不突出。并且，如上图所示，蔚来今年1-7月份仅6月与7月交付量在万台以上。

平心而论，蔚来之所以没有成为“领头羊”，关键在于一切都是靠外购，只要某一部件的供应商“歇菜”，品牌产能势必受到影响。前两天蔚来CEO李斌就表示，原计划7月交付量将再上一层楼，但因为压铸件供应不足，ET7少生产了几千台。

所以，在蔚来合作伙伴日上，李斌也喊话供应商，希望大家顶住压力。而看到ET7的产能受制于供应商，叶子也不由得怀疑，据传这已经积攒了10万订单的ET5，能否按时交付于消费者。

总的来说，国内造车新势力第一梯队的五位选手，在7月份都交出了一个相对不错的成绩，尤其是哪吒汽车，甚至甩开了其他选手一大截。但，从发展来看，深陷出行市场的哪吒，或许并没有“零理蔚”更有前景，你们说呢？