- 2023/4/12 15:28:18
- 类型:原创
- 来源:电脑报
- 报纸编辑:电脑报
- 作者:
4月10日,蔚来一则短讯让整个车圈为之侧目,官方宣布对部分车型首任车主权益进行调整,主要是新用户的免费换电次数减少,家用充电桩需付费购买,同时开启驾驶辅助NOP+的付费订阅。
众所周知,自今年开年以来,各大汽车品牌都在“降价求生”,蔚来不参与也就罢了,为何在这个节骨眼上,还要逆势“涨价”?归根结底还是一个字“穷”。
(蔚来2022年财报)
根据蔚来的财报显示,蔚来汽车2022年四季度净亏损为57.86亿元,同比增长169.9%,全年净亏损为144.37亿元,同比增长259.4%。粗略计算,2022年蔚来每卖一辆车,就亏损约11.78万元。
按常理来说,一辆40万的车子,利润少说也有10万左右,否则奥迪A6L也不会动不动就降价七八万。那到了蔚来这,怎么就变成亏钱了呢?
实际上,这就要说到它的“金字招牌”——服务,让我印象最深的是,蔚来汽车为了首届NIO Day,斥资8000万元广大车主包飞机、包高铁、包酒店,同时还在寸土寸金的城市核心区打造了一个NIO House来为车主服务。
尽管这份投入也让蔚来有所收获,新用户增加了不少,但随之而来的营销费用和营业成本也同步增加。据财报显示,蔚来汽车2022年的营销和行政费用支出为105.37亿元,同比增长57.6%。
不仅如此,另一个成本大头——换电站,也让蔚来十分焦虑。截至目前,蔚来已经布局了1326座换电站,而此前官方豪言称在2023年底要建成2300座以上,若是按照300万元一座的成本计算,这批换电站就要投入70亿元,再加上运用的费用,那直接奔到100亿元去了。
所以,为了省钱,蔚来不得不开始“砍”服务,用更小的NIO Space替代了原先的NIO House,并将最初的终身免费换电,变为每月免费换电6次,如今更是缩减至了每月4次。同时,蔚来汽车还将家用充电桩调整为付费购买,费用为7500元/根(含安装),甚至连驾驶辅助NOP+也要付费订阅。
或许蔚来也没想过要靠服务赚钱来减少亏损,实在是销量上不去,没有实现收支平衡。此前,蔚来官方称,只有销量突破30万的临界线,才能够实现规模效益,大幅降低生产成本。也就是说,蔚来想要靠卖车来实现收支平衡,那一个月至少得卖出3万辆。可目前的情况是,销量一直在一两万左右徘徊。
最新数据显示,2023年3月份蔚来汽车共计交付新车10378辆,虽然同比上涨3.9%,但环比却下降了14.6%。不可否认,3月的燃油车“降价潮”让很多新能源车企都比较难受,但卖得好的始终卖得好,例如“后来者”理想、极氪等依旧表现抢眼。
究其原因,出行局认为主要是蔚来的车型产品竞争力不够强,或者说定位不够精准,它不像理想那样主攻家庭用户,也不像极氪那样受年轻消费者青睐。
如今,蔚来再将主打的“极致服务”给砍掉一些,实在让人有点担心它后面的销量,或许连一万台都维持不了。毕竟,说句老实话,相比服务,消费者更在意产品本身,以前有服务加权,人们或多或少会偏爱它一点。如今没有了这些利好服务,那消费者凭什么还要选你呢?所以,在我看来,如何提升产品竞争力才是蔚来接下来的重点,毕竟没了销量支撑,蔚来的故事或许就讲不下去了。
Copyright © 2006-2021 电脑报官方网站 版权所有 渝ICP备10009040号-1