3月10日北京时间13:45，埃塞俄比亚航空公司编号为ET302的波音737-MAX8（也称之为737-8）客机在从埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚首都途中坠毁。

机上载有8名中国人，其中一人为宁波读书的女大学生，3月9日从上海出发前往埃塞俄比亚，原计划与朋友在肯尼亚汇合一起去看长颈鹿。

这是波音737-MAX8五个月中的第二次空难，全球民航局先后下达改机型全面停飞命令，为何昔日的明星飞机事故频发？

躺在功劳簿上过日子

737为波音公司最畅销机型，创下多项民用飞机的记录，最为人津津乐道地是2018年第10000架737客机下线，这个记录足以令空客艳慕不止。

而737 MAX系列则为737历史上销售最快的机型，迄今已有100家客户4700架的承诺订单，737 MAX的中国客户有国航、东航、南航、海航、奥凯航空、东海航空、瑞丽航空、厦门航空、山东航空、国银租赁、工银租赁等。

谁能想到737 MAX8却成为737的软肋。

按照国际航空运输协会的统计，飞机遭遇航空事故的概率低于五百三十万分之一，可2018年10月29日印尼狮航编号为 JT610的737 MAX8客机也发生了空难，且这两起空难距离飞机交付都仅有三四个月，均为新飞机。

737 MAX8被下令停飞

这么高的事故频率，只能说明飞机存在严重缺陷——大众焦点集中在“死亡俯冲”上，罪魁祸首为波音新增的机动特性增强系统（Maneuvering Characteristics Augmentation System，简称MCAS）。

MCAS系统原理

为了提高竞争力，737MAX8换装了新发动机，但新发动机直径为粗大，无法正常安装，为此不得不采取顶端几乎和机翼前缘齐平的方式安装。如此一来，发动机上表面气流会扰乱了机翼上表面气流，在大迎角飞行时容易出现失速危机。而飞机失速可是致命缺陷，于是波音设计了机动特性增强系统实时监测飞机迎角，迎角一点超过安全界限，自动压低机头持续10秒钟飞行。

顶端几乎和机翼前缘齐平

这套系统设计时也存在考虑不周的问题。一是两个传感器，信号不进行交叉比对，只要一个传感器故障发出错误信号即可激活系统，导致平行机头向下俯冲从而机毁人亡；二是系统权限过高，过滤了驾驶杆操作指令，如此一来机师往后猛拉驾驶杆也没法抬升机头。

主切断和备用切断居然是属于串联关系，一个出了问题，另外一个也用不起，那备用的意义何在？

这个问题在印尼狮航空难后被广泛争议，可波音对此重视程度不够，认为这是小概率事件，并没有将机动特性增强系统写入飞行安全手册，不过国内航空公司极为重视，向飞行员培训了相关系统的解决方案。如果没有进行培训，飞行员仓促之下应对极易发生空难。

深究原因，波音有不可推卸的责任。

波音737为1964年设计的机型，设计初衷是开发一款 100 座以下短航程客机，谁曾想到经过50多年发展，737从100 座演变为 190 座中短程飞机，虽然铸就了经典，却也凸显了无法与时俱进。

譬如安装新发动机，这原本是好事情，可发动机体型过大，原始安装的话发动机下沿与地面的安全距离就不够了，最终不得不采取凑合的方式，从而带来安全隐患。

如果是新设计的机型就不会碰到这种尴尬问题，可波音宁可榨干旧机型的全部潜能，也不愿意耗费巨资设计新机型，说穿了就是躺在功劳簿上过日子，反正都躺着赚钱，缝缝补补又过一年，为什么要去做吃力不讨好的事情呢？

大家不妨查查，空客A380、 A320NEO、 A330 Family 是不是超前领先了波音，后者的应对都是姗姗来迟。

一次空难弄垮一家公司​

短时间内737MAX8遭遇两次空难，信任危机不可避免，处理不好对波音也是一场灾难。

历史上，曾发生了一次空难弄垮一家公司的典故。

2000年7月25日的法航编号4590的协和客机，在巴黎戴高乐机场起飞时，被跑道上一块金属薄片割破轮胎，轮胎碎片击穿油箱，最终造成109人全数罹难。

当时，协和客机为世界上唯一一款超音速商用客机，巡航速度达到2.2马赫（2330千米/小时），票价昂贵主要乘客为成功人士，此前被誉为世界上最安全的民航客机，连续24年未发生灾难性事故。

可惜，法航空难促使协和飞机在2003年提早退役。

目前来看，737MAX8命运多舛，如若波音无法妥善处理好，存在失去窄体干线客机市场的可能——波音在该领域就只有737系列。

这可是一块庞大的市场，波音曾测算未来20年窄体干线客机市场规模高达1.2万亿元/年，失去这块业务，波音也就废了。

当前，波音为美国标普500指数的中流砥柱，股价一路上涨，从2016年~2019年月K线呈现牛市特征，2018年12月~2019年3月初，一度飙涨超过30%。

究其原因为业绩过硬，波音已连续第十一个季度业绩表现超华尔街分析师预期，譬如2018年第四季度营业收入为283亿美元，预计2019年全年营业收入将达到1095~1115亿美元，极为亮眼。

如今看来，波音2019年全年营业收入1095~1115亿美元的期许要落空了。

反过来，中国干线窄体飞机C919更值得期待，全新设机型，采用成熟国际配套，已取得国际飞行适航证，争夺1.2万亿元/年市场蛋糕极有竞争力，不要忘记未来中国才是最大的航空市场，C919具有本土优势。

波音难逃被集体诉讼

本次埃航空难中有美国人，不出意外美国律师会针对波音的集体诉讼，所有乘客都有望获得巨额赔偿。

集体诉讼在英美较为常见，只要有一个人发起诉讼，所有受害者都可以最终受益，例如一个人获赔100万美元，所有受害者都可获得100万美元赔偿。

集体诉讼多见于证券金融行业，律师事务所主动站出来帮助股民打官司控诉上市公司，官司打赢了通常为70%的赔偿归股民，30%的赔偿归律师事务所，而官司打输了股民不需要任何付出。

因此，美国的律师事务所很乐于跟上市公司死磕。曾经知名的里贝克国际特许律师事务所就针对马航空难控诉马航、波音。

这次波音的责任更为明显，推诿也缺乏充分理由，被集体诉讼在所难免。

当前波音股价为422.54美元，才实现了周线10连阳线，原本上涨趋势明显，如今股价从440美元跌到377美元，遭遇飞来横祸的股民是不是也发动集体诉讼呢？

波音股价受空难影响下跌